宝马后叶子板切割和钣金利弊优缺点分析

现在路面上的宝马越来越多，事故也越来越多，小碰小擦不头疼，一旦碰到汽车死角就头疼了，比如说后叶子板，这块区域是一个很尴尬的区域，如果被撞了，褶皱多了，那么麻烦就来了，是换后叶子板还是钣金，先说钣金，钣金的好处个人感觉就是心里舒服一点，没切，但事实情况是，如果皱褶多，那么钣金修复后刮了腻子，腻子很难保证不在一年内不开裂，后续问题会很头疼。而切割呢？这个其实是小手术，就是把汽车后叶子板这个蒙皮给切割下来，然后更换新的，这样一劳永逸，传统思想无非担心2个方面，一是切割了后叶子板相当于动了结构，其实没有动，汽车的结构在于白车身，叶子板只是蒙在车上上的皮，相当于皮肤，并不是骨架，二，但是会锈，这个问题其实宝马早就克服了，现在无聊3系，5系，7系，1系，还是X3,X1,X5，乃至M2,M3，M5只要你后叶子板撞了，宝马给你修了都不会锈，现在宝马，奔驰，以及保时捷采用的技术是胶粘铆接，胶是2500一支的德国进口高能金属胶，先在骨架上抹均匀，然后把后叶子板按上去用冲压铆钉结合牢，然后等干，一旦干了，这个效果和原厂激光焊接的效果差距不会超过百分之3，然后在铆钉处用金属腻子填平，最后喷漆，简直完美。所以建议大家碰到这种情况还是选择切割，不要在乎什么贬值，车每天都会贬值，就算你不切割，后叶子板人间用仪器还是能查出漆的厚度，所以说切割了大不了自己多开2年，最大限度的榨干这辆车的剩余价格，最后祝大家用车愉快。